» Ferrari revelou o 296 Challenge

Scarperia e San Piero, 28 de outubro de 2023 – A Ferrari revelou o 296 Challenge, que fará sua estreia na temporada 2024 do Ferrari Challenge, no Circuito de Mugello durante o Finali Mondiali. O novo carro é o nono modelo utilizado pela Ferrari na história de seu campeonato monomarca, que está agora em sua 32ª temporada .

O carro representa um avanço tangível para a série monomarca da empresa: a melhoria progressiva na qualidade e competitividade dos pilotos participantes em todo o mundo significou que a equipa de desenvolvimento do 296 Challenge foi capaz de fazer modificações ainda mais radicais no modelo original do que teria sido possível. tem sido o caso no passado, aproveitando ao máximo a experiência incomparável da Ferrari no mundo do automobilismo. Embora ainda siga a tradição dos carros que a Ferrari desenvolveu ao longo dos anos para pilotos cavalheiros, o 296 Challenge baseia-se mais na experiência acumulada com o seu homólogo de corrida, o 296 GT3, do que nos modelos anteriores, visando também pilotos com ambições de um futuro nas corridas de GT.

A filosofia subjacente ao 296 Challenge exigiu uma evolução do conceito por trás do modelo de competição Ferrari Challenge. Representa mais um passo em direção a um carro derivado de produção com modificações relativamente modestas, para um carro com uma série de revisões importantes para otimizar seu uso na pista. Esta mudança de paradigma permitiu à equipa de design criar um modelo que é, em certos aspectos, extremo e que eleva significativamente a fasquia em termos de desempenho global, bem como na sua consistência e repetibilidade ao longo de sessões de testes ou corridas.

O 296 Challenge é o primeiro carro da série monomarca a ostentar um motor V6 – todos os modelos anteriores usados ​​na série eram movidos por motores V8. A maior mudança em relação ao 296 GTB, em linha com o desenvolvimento do 296 GT3, é que o trem de força híbrido foi removido para reduzir o peso, enquanto a potência foi aumentada para 700 cv, resultando em uma potência específica recorde para o segmento – 234 cv/l. Em termos de aerodinâmica, o carro Challenge adota soluções derivadas do 296 GT3 que foram desenvolvidas para novos extremos, produzindo números de downforce sem precedentes.

Estes resultados foram alcançados com contribuições do S-Duct, que aspira o ar para o radiador central e depois o canaliza através de uma ventilação no capô, o layout da asa traseira em pescoço de cisne (outro elemento que remonta ao desenvolvimento do 296 GT3 ) e uma série de dispositivos que maximizam a estabilidade da força descendente gerada em diferentes condições de acabamento.

O sistema de freios também foi completamente redesenhado com a adoção, pela primeira vez, dos novos discos CCM-R PLUS, que utilizam tecnologia derivada das aplicações mais extremas em pista. A introdução desta inovação, juntamente com a evolução específica do circuito do ABS EVO Track utilizado no 296 GTB, proporcionou um desempenho de travagem e repetibilidade anteriormente inimagináveis. Os novos pneus Pirelli desenvolvidos especificamente para o modelo também contribuem para esta conquista. O 296 Challenge é 2” mais rápido em Mugello do que o modelo anterior, o 488 Challenge Evo, que foi apresentado na Finali Mondiali 2019 em Mugello e estreou na temporada de 2020. Significativamente, o 296 Challenge também pode oferecer esse desempenho de forma consistente durante toda a corrida.

POWERTRAIN

Logo no início do processo de desenvolvimento, foi decidido remover os elementos híbridos do trem de força V6 como no 296 GT3. O motor elétrico e a bateria de alta tensão foram eliminados e a potência do V6 biturbo foi aumentada para 700 cv. Esta abordagem ajudou a limitar o peso do carro e a complexidade da unidade global, ambos factores fundamentais para aplicações em pista.

A nova arquitetura levou ao desenvolvimento de uma linha de escapamento mais linear localizada na parte superior do compartimento do motor. O formato do escapamento reduz a contrapressão em 30% e contribui significativamente para o aumento da potência. O Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) usado no carro de estrada foi removido, mas o conversor catalítico altamente permeável normalmente usado em corridas permanece.

Em comparação com o motor de estrada, a especificação Challenge apresenta uma série de modificações para capitalizar a contrapressão inferior. A velocidade máxima dos turbos foi aumentada em 10% para 180.000 rpm, aumentando a pressão do turbo boost na mesma proporção, e o avanço da faísca foi antecipado, proporcionando um ligeiro aumento de pressão na câmara de combustão. O resultado é um aumento de 37 cv na potência em comparação com os 296 GTB e GTS de estrada, com o mesmo binário máximo, ligeiramente inferior na gama de rotações.

O aumento na potência do V6 exigiu proteção térmica adicional no compartimento do motor com isolamento turbo específico. A remoção dos elementos híbridos levou também à introdução de um compressor de ar condicionado e de um motor de arranque de 12 volts, ambos acionados pela cambota através de uma correia dedicada, cumprindo a dupla função de ligar o motor e carregar o sistema elétrico de 12V.

Graças à sua nova potência específica de 234 cv/l, o ICE do 296 Challenge estabelece um novo recorde para uma Ferrari de estrada e demonstra como a transferência de tecnologia – da estrada para a corrida e da corrida para a estrada – é fundamental para a Ferrari, a fim de desenvolver constantemente seus produtos.

DINÂMICA DO VEÍCULO

O sistema de freios do 296 Challenge estabelece um novo padrão graças à adoção, pela primeira vez no mundo, do CCM-R PLUS para os discos de freio (408 mm de diâmetro na frente, 390 mm na traseira). Esta solução deriva diretamente das aplicações mais extremas do automobilismo, principalmente da Fórmula 1, e excede o desempenho de todos os outros freios de carbono-cerâmica usados ​​nas corridas.

A tecnologia de fabricação utiliza longas fibras de carbono em uma matriz 3D multidirecional para proporcionar um aumento tangível na durabilidade (+100%) e na condutividade térmica (uma melhoria de seis vezes) em comparação com uma solução CCM tradicional. A superfície de travagem também possui um revestimento cerâmico especial de carboneto de silício (SiC) que melhora a durabilidade e proporciona um excelente coeficiente de atrito nas condições de utilização mais extremas.

O resfriamento do disco ocorre por meio de um layout complexo de dutos de ventilação, empregando técnicas de computação de última geração para otimizar sua geometria. A vida útil do disco CCM-R PLUS é cerca de três vezes maior que a da versão CCM, sem qualquer redução no desempenho durante toda a sua vida útil.

O sistema de controle ABS EVO Brake-by-Wire, introduzido pela primeira vez no 296 GTB, foi desenvolvido especificamente para uso em pista no 296 Challenge. Este novo controlador utiliza a informação do Sensor Dinâmico do Chassis de 6 vias (6w-CDS) para obter uma estimativa muito precisa da velocidade e, assim, determinar o deslizamento alvo para todas as quatro rodas e otimizar a distribuição da travagem. Isto, por sua vez, permite que a força longitudinal dos pneus seja melhor explorada na travagem em linha recta e na travagem em curva (com uma melhoria média de 6% apenas na traseira), quando o eixo traseiro está sujeito ao compromisso natural entre desempenho de frenagem e estabilidade lateral.

Ao mesmo tempo, uma estimativa mais precisa permite maximizar a repetibilidade da manobra em torno do valor alvo, reduzindo variações devido às tolerâncias dos componentes ou à variabilidade natural das condições de teste, como a temperatura do asfalto. A combinação do ABS EVO Track e dos inovadores discos CCM-R PLUS significa que o 296 Challenge oferece um desempenho anteriormente impensável em termos de desaceleração média e repetibilidade em uso extremo, melhorando assim o desempenho do carro na pista.

O 296 Challenge está equipado com novos pneus Pirelli, com uma fase de design que envolveu o uso de tecnologias avançadas de simulação e quase um ano de desenvolvimento, incluindo uma variedade de diferentes circuitos de verificação em circuitos internacionais. O uso de uma roda dianteira mais larga com canal de 11” permitiu à Pirelli desenvolver um pneu voltado para melhor aderência nas curvas, menor desgaste e maior consistência ao longo da corrida.

AERODINÂMICA

O objetivo do desenvolvimento aerodinâmico do 296 Challenge era usar o conhecimento adquirido com o 296 GT3 para fornecer números de downforce sem precedentes para a série monomarca da Ferrari. O objetivo principal de fornecer força descendente que seja facilmente explorável na pista foi alcançado mantendo as variações e o equilíbrio em um mínimo absoluto, tanto nas retas quanto nas curvas. Isto torna o carro ágil, responsivo e muito previsível em altas velocidades, garantindo simultaneamente desempenho extremo e emoções de condução.

O layout do sistema de refrigeração foi modificado em decorrência da retirada dos elementos híbridos. A localização e disposição das massas radiantes é a mesma do 296 GT3, com o radiador de água para o circuito de alta temperatura na frente, com o condensador para o circuito HVAC à frente. Os dois intercoolers e os filtros de ar do motor do seu homólogo de estrada foram mantidos na parte traseira.

Na frente, o radiador do líquido de refrigeração do motor é alimentado por uma entrada de ar no centro do pára-choques: isto permite a entrada da máxima quantidade possível de ar frio em condições dinâmicas. O ar quente que sai do radiador é aspirado e sai por uma abertura no capô dianteiro. Esta solução derivada do GT3 aumenta a quantidade de ar de resfriamento e veda a parte inferior da carroceria do carro, uma área fundamental na geração de força descendente de alta eficiência.

A ventilação no capô possui perfis de asa específicos que otimizam a ventilação do ar do canal S-Duct, que fica imediatamente atrás da cobertura do radiador. O para-choque traseiro foi redesenhado em comparação com o 296 GTB: a área de ventilação do compartimento do motor agora é muito maior para garantir a extração adequada dos fluxos de ar quente em condições estáticas e dinâmicas.

Um enorme trabalho foi dedicado ao aperfeiçoamento da dinâmica dos fluidos dos dutos de ventilação dos freios. Na frente, as entradas de ar ficam em ambos os lados do radiador de refrigeração, enquanto na traseira, as demandas de refrigeração exigiam dutos separados. Parte do fluxo de ar é aspirado através de uma entrada na soleira, enquanto um segundo fluxo de ar é direcionado através de uma abertura na carroceria traseira, logo à frente da asa fixa.

O 296 Challenge pode gerar 870 kg de downforce a 250 km/h com o spoiler em seu ângulo de ataque máximo. Este é um aumento de 18% no downforce em comparação com o 488 Challenge Evo. O design aerodinâmico do carro focou não apenas na busca pelo desempenho, mas também na dirigibilidade. Para atingir ambos os objetivos, a sensibilidade do carro às variações na força descendente e o equilíbrio aerodinâmico à distância ao solo, guinada e rotação do carro foram minimizados.

A maior parte da força descendente sobre o eixo dianteiro é gerada pelos divisores e pela seção dianteira da parte inferior da carroceria, enquanto a aerodinâmica traseira é dominada pela asa fixa de ângulo ajustável. A parte inferior dianteira foi projetada para criar um efeito de solo para manter o fluxo estável mesmo quando a altura do percurso é reduzida durante a frenagem ou nas curvas. A área central é dominada pelo S-Duct, que liga a parte inferior da carroçaria à parte superior da carroçaria para maximizar a eficiência do difusor central e reduzir de forma tangível a sensibilidade do equilíbrio aerodinâmico do 296 Challenge à inclinação. Além de atuar como respiradouro para o ar que alimenta o difusor central, o S-Duct cria uma conexão entre a parte inferior da carroceria, que funciona próxima ao solo, e a parte superior do corpo, área na qual a pressão permanece muito mais consistente nas corridas. condições.

A parte inferior da carroceria na área central foi elevada: tê-la mais elevada em relação ao solo garante que o difusor central funcione de forma eficiente durante manobras quando a frente do carro está mais próxima do solo, como, por exemplo, frear no final de uma em linha reta, garantindo assim uma força descendente muito mais consistente.

Existem duas rampas difusoras, uma de cada lado do S-Duct, que criam expansão vertical. Em cada extremidade do divisor, abaixo do movimento, há uma seção de asa separada, que marca a estreia em um carro de competição de rodas fechadas do conceito de elemento duplo inspirado na F1, que torna a força descendente menos sensível às variações de acabamento.

Atrás do S-Duct estão três pares de geradores de vórtices, que criam vórtices na parte inferior da carroceria e geram expansão lateral, criando sucção local e, consequentemente, força descendente de alta eficiência. A lateral do divisor foi projetada para ativar a parte inferior da carroceria e gerenciar os fluxos a jusante dela. As placas finais geram vórtices concentrados para gerenciar a esteira das rodas dianteiras.

A geração de força descendente sobre o eixo traseiro vem principalmente do spoiler fixo, cujo ângulo pode ser ajustado em sete posições diferentes. Isto permite que o nível de downforce e o equilíbrio sejam definidos para atender aos requisitos específicos de cada circuito em que o carro compete. A asa é sustentada por dois suportes de aerofólio, que se fixam na superfície superior. Esta solução minimiza a interferência aerodinâmica na parte inferior do perfil, que gera a maior parte da força descendente e é mais sensível à interrupção do fluxo.

As placas finais da asa são equipadas com apêndices que geram força descendente e melhoram a eficiência da borda inferior do perfil. A asa funciona em simbiose com o difusor traseiro e a parte inferior da carroceria, que possui dois pares de geradores de vórtices em sua seção traseira.

O para-choque traseiro também foi redesenhado em relação ao 296 GTB: o perfil externo vertical foi otimizado para reduzir o arrasto. Duas aberturas de ventilação foram adicionadas nas laterais para canalizar o ar para fora dos arcos das rodas traseiras e para a esteira do carro. Isto otimiza a eficiência da parte inferior traseira e reduz o arrasto geral, aumentando assim a eficiência aerodinâmica geral.

COCKPIT E SEGURANÇA

O cockpit do 296 Challenge se beneficia da experiência da Ferrari tanto nas séries monomarca quanto nas corridas de GT. O design ergonômico do volante Ferrari 488 Challenge Evo foi mantido com melhorias ad hoc. Entre as principais diferenças está a posição da barra de LED de rotação do motor que não fica mais no volante, mas sim no display digital do instrumento, tornando-o mais legível. O cockpit foi atualizado com um novo layout de controle no túnel central, projetado para garantir que os controles usados ​​com mais frequência estejam sempre à mão.

As saídas de ar circulares proporcionam um fluxo ideal para melhorar o conforto do condutor e podem ser ajustadas em todas as direções, enquanto o assento, derivado do 296 GT3, foi desenvolvido para melhorar ainda mais a ergonomia, especialmente nas áreas da cabeça, ombros e cotovelos. Em conformidade com os padrões internacionais de corrida da FIA, a gaiola de proteção foi meticulosamente projetada até o último detalhe, utilizando as mais sofisticadas tecnologias computacionais.

EQUIPAMENTO OPCIONAL

BANCO DO PASSAGEIRO

Um assento do passageiro pode ser instalado se o motorista desejar o apoio de um ônibus na pista ou para presentear um convidado com a emoção de uma volta a bordo do 296 Challenge. O banco do passageiro pode ser facilmente removido para retornar o carro às especificações de corrida.

ANTENA LTE

A antena LTE fornece uma função Marshalling (comunicações dos comissários de corrida enviadas diretamente para o painel de instrumentos) e será obrigatória para os carros que competem no campeonato Challenge. Outras funções podem ser adicionadas sucessivamente.

SILENCIADORES DE ESCAPE

Para pistas com restrições de nível de ruído, a Ferrari desenvolveu um silenciador específico que pode ser facilmente instalado na linha de escapamento básica, removendo os dois tubos de escape.

FERRARI CHALLENGE

O 296 Challenge fará sua primeira aparição na temporada de 2024 como protagonista nas séries Europa e América do Norte do Ferrari Challenge Trofeo Pirelli; fará sua estreia nas séries do Reino Unido e do Japão na temporada seguinte.

O 296 Challenge é o nono modelo a ser lançado na história da série monomarca do Cavalo Empinado, cuja primeira edição foi organizada em 1993. Atualmente o campeonato monomarca mais antigo do cenário internacional, viu o seguintes modelos em campo: 348 Challenge (1993-95), F355 Challenge (1995-2001), 360 Challenge (2000-2006), F430 Challenge (2006-2011), 458 Challenge (2011-2013), 458 Challenge Evo (2014 -17), 488 Challenge (2017-2019) e 488 Challenge Evo (2020-).